国产之光IS250 GP1规格重装厂车

浏览量:567 时间:2020-06-26阅读:114点赞:825

文/Wen 图/顾宗涛
提供/特波汽车、布蕾捷克、明鸿车业、承富、BC

全数国产自製
大鹏湾目标55秒台
2JZ-GTE换装,更安定的大动力垂手可得!

当O.T.G.P的赛事活动及规则逐渐成熟,孕育而出的除了在金字塔顶端的车手不断引进国外厂车外,另一方面也有许多车手亲手打造专属自己的厂车,在有限的资金下用尽全力规划每个细节,虽然完整度与国外的正规厂车无法相比,不过也因为有了完整的赛事活动,带动这了群人原本隐藏在内心的热情!


国产之光IS250 GP1规格重装厂车 
引擎尚未强化
初阶设定400hp

3040涡轮机採用,爆炸性的输出特性令人期待!

这辆车的来源其实相当有趣,其实并非真的购入一辆IS250来强化,这样的做法实在太伤本,就在特殊的管道下碰巧遇到有IS250的空车台要贩售,因此开启了国产厂车的打造计画。该车的目标是以参加本刊O.T.G.P最高等级的GP1赛事为目标打造,也因此防滚架当然已经完整上身。而想在怪兽林立的GP1组中讨生活,首先动力的设定就不能太薄弱,不然在PIC赛道内的三个可全油门加速的直线内,秒数损失硬是会比别人多。凑巧该车原本就没有引擎,所以明鸿阿国则是以植入Toyota自家的传统直六名机2JZ-GTE为设定,铸铁的材质耐用度也无需多做介绍,而本体的採用也为前期无可变设计,这样的搭配对于日后动力的提升则有着更佳的便利性。


国产之光IS250 GP1规格重装厂车该车来的时候就只是个空车台,在引擎安装完成后剩下的就是供油系统的配线,也因为单纯就是为了PIC及甩尾所打造,因此油箱也採用容量较小的设计。图片中所看到得则是为了应付横向高G力所另外配置的副油箱,油箱的固定级铝管的弯曲全都是由明鸿阿国所操刀,其实国内许多车辆的副油箱配置也都必需藉由阿国之手来施工。

该如何植入2JZ-GTE阿国也表示并未有太大的难处,为了保持引擎的水平在试过多组引擎脚后,最后是以日产Silvia的引擎脚最为适当,而引擎线组部分由于为厂车设计,不必要的空调及音响都废除下,仅要换上2JZ-GTE引擎线组即可发动该车。而这颗本体目前处于初阶的设定,引擎腹内全都维持原厂并未强化,动力的压榨也换上盖瑞特3040涡轮机为主,搭配上Q45节气门及加大进气岐管,不过增压值则设定在偏低的1.3bar左右,预估可输出400hp的最大动力,另外原本预计的NOS辅助也因为原厂腹内的条件下,目前并没有安装的打算。传动系统方面由于目前资源上的不足,并未使用大家所熟悉的六速手排本体,而是退一步採用上Aristo的五速本体,搭配IS250原厂后差速器及宏田提供的LSD为主,离合器部分则是换上HKS 3片式强化部品来紧紧抓住每一分的动力。


国产之光IS250 GP1规格重装厂车 

最后该车的设定其实并非单纯只为了O.T.G.P赛事,会使用盖瑞特3040涡轮机搭配仅1.3bar的增压值也是为了另一个目的「甩尾」。这辆车最后会分别由两位驾驶来参加不同的活动,GP1则是由布蕾捷克的大为来驾驶,甩尾的活动则是会由明鸿的阿国来参加,而这辆IS250则是会在5月份就开始进行赛道测试,GP1车手大为表示6月的赛事,预计以1分55秒台为目标,如果一切顺利则是会再将动力提升,将秒数向下修正。另外大为最拿手的外观整理部分,目前则必需先保密,大为表示车跑不过人家没关係,外观的屌傲程度绝对不会输给纯正厂车。


国产之光IS250 GP1规格重装厂车对于严苛的南部天气来说,涡轮车在PIC首先必然解决的问题就是热衰竭。因此所有的冷却部品都不能马虎。该车除了换上了Silvia专用的双排CoolMax铝合金水箱外,Trust机油冷却器也安装在撞风效率最高的车头。另外为了搭配原厂引擎、盖瑞特3040涡轮机及偏低的增压条件特性下,HKS中冷器的尺寸也并未选择上最大,而是选择上填充效率更快的中型尺寸。
内部构造彻底剖析
大量国产品採用 国产之光IS250 GP1规格重装厂车为了提供甩尾时瞬间的后轮锁死能力,这辆车也採用上油压手煞车搭配上后轴独立式卡钳的设计。另外变速箱的搭配由于搭载在Supra上的六速本体尚未到港的情况下,短时间内还是先以Aristo的五速本体为主,差速器部分也因为还没找到适合品,所以沿用IS250原厂品。不过六速手排本体部分预计可赶在6月赛事前安装完成,至于差速器部分阿国表示或许就会沿用原厂品下去。
国产之光IS250 GP1规格重装厂车纯正的工厂赛车对于数据的监控当然也有一定的要求,但与街车那多到不行的外加仪錶不同,因为车手在精神紧绷的高速走行下,并没有多余的时间来看额外的数据。所以STACK多功能液晶仪錶就能排除这个问题,一般常使用的油水温都可在上方显示,所有资讯都集中在一个点上时,更能提供驾驶相当高的专注力。
国产之光IS250 GP1规格重装厂车虽然该车并未施以大幅度的车身点焊,不过为了符合GP1的赛事规格,多点式防滚架当然不可缺少。B柱及A柱的补强设计也替该车的安全性增添不少,不过由于製作时间上相当赶。笔者推估如在6月赛事结束后,这辆IS250应该会再施以全车点焊来拉强车体刚性。
国产之光IS250 GP1规格重装厂车悬吊及所有机构分别是由承富及BC所赞助,不过目前唯一的问题就悬吊阻尼及弹簧磅数的搭配没有办法依照任何过去的资料来设定。而承富所提供的连桿部分,除了全数可调整外,所有接头处都採用鱼眼设计来大幅提昇操控性。另外前下三角台承富也特别为该车量身打造中,近期内也可安装上身。
国产之光IS250 GP1规格重装厂车如同大为开玩笑所说跑不赢别人一定要比人屌,光看这个尾翼就知道了。固定方式与过往完全不同,比照国外厂车将支架固定在车体的方式来提升强度,另外搭配上3D曲线的碳纤维尾翼,光是由车尾望去就能想像该车在PIC奔驰的景象。另外后行李厢也被设计为快拆的设计,以便油箱加油时的运作顺畅度。

IS250改装诸元:
2JZ-GTE前期本体
盖瑞特3040涡轮机
HKS GTII排气洩压阀
Q45节气门
加大进气歧管
HKS1000.c.c喷油嘴
R34机油泵浦
明鸿手工副油箱
HKS F-Con V Pro 3.3
HKS EVCIV
CoolMax加大铝合金水箱
HKS前置中冷
Trust机油冷
明鸿手工芭蕉+全段钛合金排气管
HKS三片式离合器
宏田LSD
BC避震器
承富全车鱼眼连桿+铁套
Brembo前对向8活塞
Nissan后对向双活塞(单边2颗含油压手煞车)
布蕾捷克特製GT 3D尾翼

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