国产二势力 当Honda CR

浏览量:218 时间:2020-06-26阅读:856点赞:430

景气差、高油价使今年国产新车销量明显下滑,但在此有两部车却持续站上高点,它们不是省油的小车,而是其他厂卖不动的SUV与中大型房车─Camry & CR-V。

最近在Camry新增2.4动力造成轰动之际,同为2.4升的CR-V EX-S俨然成为其唯一对手,虽然此两者分属不同车型,理论上购买族群应划分得很清楚,可是从网路讨论区、业务员口中与本刊意见表调查,却发现有意购买这两款车的人士,实际有超过半数都在互相考虑而陷入抉择。

会有这样的情形其实并不意外,因为两部大改款产品的各方表现都有口皆碑,在车辆本质上Camry为国产房车重新定义了豪华、舒适标準;CR-V则成功营造SUV轿式操控的诉求,所以它算是加高的多功能轿车,视野佳、好开、不怕坑洞、肚量大乃至于休旅印象均使之深受消费者喜爱。

而Camry这次在主打2.4车款后更是把竞争力推至满点,以相同2.0税金带来实用的较高出力,搭配五档变速箱并能利于加速和油耗,这般的优点同样在CR-V EX-S身上出现,因此让两者终于王见王的展开正面迎战。

值得观察的是,Camry 2.4一上市就完全挤下2.0车型,两个月来卖最好的是报价95.9万元的G版,同时106万元的G尊贵版紧追在后,而CR-V近三个月销售是顶级EX-S只输给2.0前驱的SX版,且总比例占将近四成。

以上透露的讯息是,消费者不但对2.4非常支持,更希望有较好的配备一次到位,约百万的价格只要「料好实在」就不成问题,按现今M型社会的发展来看,此客层应该是以往的进口车族群,故本质佳的国产车便能在此时出头。另外,这次Camry 2.4部分我们是选择少见的Sportivo劲装版,其配备大致和G版相同但加装运动化套件,造型上确实因此更加有吸引力。 

操驾介面精细设计,决胜点为变速箱齿比调校。

Camry优势:配备设计多元电子化引擎低转速扭力强劲变速箱换档细腻且有手排功能
CR-V优势:内装新颖带运动色彩半岛型中控檯排档就手D3档有退档煞车与再加速功用

这两部车的主要客层都是在外辛苦打拼的「户长」,买车要符合自己的身分、喜好也得顾及家庭成员需求,由于您最常与车相处所以我们先从操作面开始剖析。

外型前卫、圆润的CR-V,一上车就让人留下好印象的是其离地高适中,出入不像传统SUV般需要踮脚或有踩空的感觉,这也代表了操控性会有相当的进步,同时其内装非常漂亮,软质塑料前控檯铺陈大量类金属饰板,搭配银色粗壮手把与门饰板后让质感大幅精进。

再者,CR-V的半岛型中控檯可空出中央走道与设置就手的排挡座,双圆LED仪錶板中央并有一长方形的i-MIS多功能显示幕,方向盘则是突显运动风味的三幅式样,而中央走道配置的折收式托盘除有双杯架与双置物格外,后端还追加AUX-in和12V电源插座各一,休旅的便利性可说是相当不错。

内装铺陈大量类金属饰板以塑造运动风格的CR-V,藉由半岛式中控檯而空出中央走道,顶级EX-S并加入DVD与DTV功能的触碰式萤幕。

这里我最欣赏的是其座椅能降到较低位置有更佳的重心感受,且即便是最低位也有极佳的视野,同时眼镜盒内还加入后座对话镜,有小朋友的车主应该相当受用。

漂亮的立体自发光仪錶内建有中文化MID旅程电脑,加上方向盘快拨键控制涵盖音响、空调与此MID,无怪乎Toyota会被公认是贴心度第一的厂牌。

造型大器、流线的Camry,在Sportivo版因具备燻黑头尾灯、小包、鸭尾  金属调饰板、黑色内装、铝合金踏板、17吋轮圈让整体更有风格,配备上与G版的差异是少了副手座八向电动椅、蓝芽(Sportivo为免持听筒)、定速、感应头灯但增加天窗且轮胎由215/60/16升级至215/55/17,以增加的四万元车价来看也算物超所值。

Spotivo版拥有全电调功能的驾驶座椅,售价更便宜的G版连助手席都是八向电动,配备上的确是一时之选。

自发光仪錶中央的i-MIS旅程电脑能显示瞬间/平均油耗、可行驶距离、里程、外气温、车门未关、油量、水温等资讯。

进入车室其感觉是相当电子化,从免锁匙系统、引擎启动/熄火钮、立体自发光仪錶板到方向盘快拨键可控制音响、空调与MID行车资讯屏,无一不呈现出浓郁科技感,特别的是此MID旅程电脑为中文显示,贴心的程度又更上一层楼。

黑色内装与金属调饰板为Sportivo版的专用设计,而多样的电子化配备如免锁匙系统、引擎启闭钮与三合一方向盘快拨键也是Camry的一大特色。

Camry起步饱满
CR-V后段缩小差距

这两部皆搭载2.4升引擎的好对手,出力数据其实也差不多,CR-V的K24Z1心脏在进气侧可变正时/扬程的i-VTEC搭配可变歧管下,拥有170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm的最大马力、扭力。

以i-VTEC搭配可变歧管为主要技术的K24Z1引擎,输出可达到170hp/22.4kgm,基本上也是属于重视低转扭力的设计。

Camry那附单边VVT-i系统的2AZ-FE引擎,最高输出则可达到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm,且2000转即能爆发80%的峰值扭力(约18.3kgm),维持了Toyota一贯的低转速强劲传统。

Camry 2.4的力量饱满、加速轻快在爬坡时尤为受用,这要归功其引擎与变速箱齿比为重视低转速扭力的设定。

除了2.4升引擎之外,两者的变速箱均进化为五档架构,Camry并附加手排与S运动模式功能,而CR-V虽为纯自排设计,但D3按钮提供的充裕扭力与引擎煞车效果,实际上亦相当好用。 

这具代号2AZ-FE的VVT-i引擎,最高出力有167hp/22.9kgm的水準,特色则是2000转即可输出80%的峰值扭力。

平平都是2.4升引擎搭配五档变速箱,Camry的加速力道却比CR-V要带劲,原本以为是SUV的车身较重,但查资料后发现Camry只轻了35公斤,看来使用大量高张力钢板的CR-V的确把车重控制得很好,而Camry大概是配备太丰富了所以不怎幺轻。

CR-V的五速自排无手排功能,但排档桿内侧的D3压钮相当好用,进弯前退档引擎煞车、提昇出弯扭力就靠它了。

架上仪器见真章,Camry的低转速扭力确实充沛,全油门起步还能让轮胎尖叫一声,随后变速箱换档也非常快,轻鬆就测得了0~100km/h:9.07秒、0~400m:16.57秒、终点末速142.4km/h的成绩,要比CR-V快了1.32秒、0.55秒与4.5km/h。

从数据上来看可发现CR-V在前段冲刺落后极多,可是后面已慢慢追上将差距缩短到有限程度,这代表了两具动力源的功率几乎相同,不过Camry的反应性佳使优势明显浮出。

Camry 2.4的力量饱满、加速轻快在爬坡时尤为受用,这要归功其引擎与变速箱齿比为重视低转速扭力的设定。


低转速扭力占上风的Camry,在山道爬坡路段更是如鱼得水,见车就超可把CR-V抛得老远,两者间的力道差距约有一个档位,同时其变速箱换档不但快且几乎察觉不出来,加上S档非常聪明、手排自由度相当高(可拉到断油),整体和引擎搭配得天衣无缝让人激赏。

Camry 2.4的五档变速箱拥有手排与运动模式功能,且换档是极快又柔顺,能把引擎功率彻底发挥。

至于CR-V的2.4升引擎儘管同属低转速扭力导向,但前三档的减速比设定较小导致加速力无法全然发挥,相信这是原厂为舒适性所作的考量,而它的D3键跑高速大弯时亦很好运用,进弯前按下可一次完成退档减速与出弯再加速的动作,也有效弥补了无手排换档功能的不足。

CR-V前座椅的高低可调幅度很大,且调整上仅需扳动把手便利性极高,要快速找出适当坐姿并不困难。


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操控感一文一武,软悬吊高稳定性与高车身硬设定形成强烈对比。

Camry优势:转向中性而稳定乘坐感柔软舒适具VSC+TRC系统防範失控
CR-V优势:操驾路感清晰媲美房车后厢空间运用灵活适时4WD可轻度越野

加速分出了高下之后,在操控性上两者也均有出乎意料的表现,一直以来Camry就以舒适的软调行路感着称,要说其弯道性能不弱肯定没人会相信。

这一代的Camry避震器仍然为偏软设定,前后悬吊亦属最简单的麦花臣结构,主要的修改是因车身放大而拓宽轮距与延伸轴距,如此只利于稳定性而已。

一上山因2.4引擎与五速手自排连袂提供的绵延动力,使车速在不知不觉中愈来愈快,遇到第一个弯角已来不及减速直接杀进去,这时如预料般的发生不小侧倾让人心生恐惧,但超出预期的是车身依旧朝着方向盘的舵角安然前进。

215/55/17规格的车胎和动力间相互协调,不论抓地力或指向性都有不俗演出。

之后有了信心的笔者又特意用较高车速测试入弯反应,连续几个急弯它都没有发生推头现象,转向可说是十分中性,光是操驾面的进步幅度便远远超过前代。

按理说四轮麦花臣的悬吊不可能有多高明,具体形容动态表现是车身和轮胎毫无一体感,何况Camry的方向盘过轻没啥路感、避震器支撑也不足,但这部车就是有办法安稳过弯,且同级车唯一的VSC+TRC循迹控制系统还构筑起最后一道防线(G版开始标配),所以可安心开快让2.4动力尽情挥洒。

强调操控性媲美房车的CR-V,前麦花臣、后双A臂的底盘是来自Civic,配合引擎/变速箱降低位置与加硬悬吊、缩小转向齿比、使用225宽胎之后,受控程度完全颠覆SUV给人的印象。

225/65/17宽胎也是CR-V操驾上的利器,同时单向双活塞卡钳与大径碟盘亦提供了充足制动力。

在山路中这部车有明确的路感,方向盘回正速度亦够快而相当灵活,高速进弯轮胎也能牢牢抓住地面使车身不致外推,煞车更是敏锐不会软脚,这一切都要归功于High Caster和加强阻尼、弹簧荷重的设定,让车身俯仰有充分抑制能维持稳定的重心转移。

相较于Camry,CR-V的操驾手感较好,但它毕竟是部SUV,切弯的顺畅性与极限仍不如房车的Camry,且偏硬的悬吊产生过多碎震,对后座的乘坐舒适性有一定影响。

靠着加硬设定的悬吊,CR-V在山路上有着不输房车的控制性,甚至路感和转向反应都十分明确,只是后轮碎震较多容易影响乘坐舒适感。

乘坐性各有所长
SUV优势为后厢运用

谈到舒适性,悬吊软硬当然直接关係到乘坐感,软调的Camry有极佳吸震性无庸置疑,CR-V则是过硬容易颠跳,不过就后座乘客而言也不全然绝对,「软」容易摇晃晕车、「硬」是有人车一体感但疲累很快来临。

这里个人是较喜爱Camry,因为其后座椅非常柔软如沙发般,CR-V由于考量到收折相形椅背、座垫较短且过平,乘坐的服贴及支撑性并不是很好,不过因可调前后与倾斜角之故,对于乘坐空间亦有不小的帮助。

软调的Camry底盘在舒适之外,操控上也展现了高度的稳定性,且同级车唯一的VSC+TRC系统对于失控防护有极大帮助,整体表现让人非常欣赏。

轴距长达2775mm的Camry,后座的膝部空间也相当大,加上配有空调出风口的关係,一切都显得非常体贴乘客,而轴距只有2620mm的CR-V,拜高车顶和座椅配置之赐,后排空间一样是宽广无比,加上设有中央走道,无怪乎会受到小朋友的欢迎。

附带一提的是,CR-V的门槛高度降低、后车门开启角加大且开口上部后方延伸设计,乘员进出车室因此方便许多,尤其家中有老年人的话一定倍感受用。

宽敞、柔软的后座与出风口设计,一切都表明了对于乘客的重视,其行李厢容量有530公升,一般要放两组高尔夫球袋绝对不成问题。

另外,CR-V的4/2/4分离椅背,在维持两名乘员的状态下还能载运长型物品,行李厢标準容量即达到524公升,若后座全收平面深度更有1430mm、载物容积955公升的表现,放置两部脚踏车绝对不成问题,且其尾门够轻、手把高度较低,操作上亦有不错的便利性,这些都是SUV在功能性上的优势。

为何笔者要特别提出这个尾厢的运用,因为它是SUV在实用方面的价值所在,如果你用不到这个部分,那幺买SUV又何必呢?我接受视野佳、不必闪坑洞或偶而要轻度越野等理由,但若是赶流行那真的不必了。

可前后滑移、调整倾角的后座,对于空间的运用有不小帮助,缺点是椅背、座垫较短且过平影响乘坐姿势,其行李厢则是一等一的大,同时有极佳的平整度。

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多功能与传统之争,抉择在于使用需求
Camry优势:好开好坐且有豪华感
CR-V优势:载物与乘坐空间俱佳

这场2.4升的异种对决并没有真正的赢家,取捨之处只有你的用车需求。当然CR-V这种操控佳的新世代SUV的确能用「多功能房车」视之,但其实传统房车仍有不可取代之处,就是好坐、好开以人因为本的特质,这两部车绝对是现阶段国产中大型车种的最佳者,对立点仅为多功能和传统之争。

不可否认,现今有愈来愈多的新世代产品往多功能靠拢,譬如最近Livina广告主打的「三合一」特点─「小车的省油」、「MPV的空间」、「SUV的自由」,可是平日若你都是独自驾车或只接送女朋友,那幺买Swift或Yaris这种标準掀背不也够用?

而且还多了些乐趣。CR-V与Camry的选择也是相同道理,记住需求才是一切的原点,以上就请大家仔细再回想与设想所面临的状况,以期真正能找到让自己不会后悔的车。

试驾感言
带老婆、小孩去看车与试乘吧!

实际试驾过这两部车之后,个人对两者都有相当高的评价,要作出决定还真是陷入两难,换作是笔者要买CR-V或Camry的话,我想我会带着老婆、小孩一起去展示间看车与试乘,然后把家人的意见当重要参考,毕竟她们才是后座主人。

至于我的喜好?还是得看当时的需求与用途而定,但选择Camry的可能性仍较高,只因已开习惯房车且没什幺不好,加上家庭人口简单故短时间不会考虑SUV,这就是我的状况。

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