德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)

浏览量:454 时间:2020-07-09阅读:994点赞:952

文`编辑部、图 王泽玮

Audi Q3 Sport 2.0 TFSI Quattro
一手车讯 Verdict ★★★★★
国内售价 225万元
平均油耗 11.9km/L
上市时间 2012/07
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 细腻的内装用料与配备,相对较强的动力
遗珠之憾 不若预期开阔的车舱空间

BMW X1 sDrive20i Sport Line
一手车讯 Verdict ★★★★☆
国内售价 201万元
平均油耗 14.9km/L
上市时间 2012/09
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 较接近轿车的驾驶感,诱人的Bose音响
遗珠之憾 内装用料与配备方面仍可精进

紧緻型都会SUV在大环境的趋势下,即将成为近期新车的激战区,Audi Q3是最近新加入这个级距的新车款,为了因应对手纷纷加入,BMW也对旗下的X1进行了小改款,相近的价格与设定,两部车免不了来场近身肉搏。在全尺寸SUV极盛转衰后,近代进而兴起取代的是尺寸缩小、整体变得更精緻化的紧緻型SUV,对于使用者来说,这类型的车款不只保有了SUV的风味与驾驶感,在都会区中使用,较小的体型也提昇了行驶时的机动性与灵活性;除了硬派的规格与设计之外,为了让这些车辆拥有更鲜明的产品特性,车厂多刻意加进个性化的造型元素,不论是BMW X1或是Audi Q3,这两部车都拥有非常浓烈的个性化气息,而且两部车造形设计也刚好南辕北辙——Q3看来比较接近传统SUV的构型,BMW X1则是更倾向Crossover,鲜明的风格差异或许会让买家一眼就做出最终的决定。

德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)小改款X1採取新的产品策略,后驱系统的X1 sDrive20i成为销售主力,并提供X Line与Sport Line的产品选择。
BMW X1国外才刚刚发表,目前可说是热腾腾的全新车款,新年式的车辆主要修改外观细部,前后保桿与后视镜都换上了新製品,而最重要的一点则是新车的产品阵线分出了xLine与Sport Line两个车系,除了动力配置的不同外(xLine:sDrive18i、sDrive20d。Sport Line:sDrive20i、xDrvie25d。),两个车系在外观上的差异也十分明显,xLine偏向越野风味,Sport Line则是运动化的跑车风味。
参与本次试驾的是sDrive20i Sport Line,跑车化的造型与FR的动力结构,让它呈现出浓厚的运动风味;另外,此车还加上了Eco Pro与低滚动阻抗轮胎也提高了车辆的油耗表现,对于不离开柏油路面的买家来说,这样的设定或许是最佳组合也说不定。早在2011我们就已经在国外试驾了全新的Audi Q3,不过它正式来到台湾也是这几个月的事情而已,对于消费者来说还是新鲜产品。不同于X1浓厚的Crossover风味,Q3的造型与设定比较像是正统派的SUV——不论在造型与机械架构方面。我们试驾的Q3是车系当中的顶级版本,不仅在配备方面十分丰富,2.0 TFSI引擎亦是输出211hp的高阶版本,再加上Quattro全时四轮驱动系统,在动力与操控方面有着值得期待的表现;而究竟两部车的近身肉搏会是什幺样的结果?请看下文分析。


德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)X1 sDrive20i採用一具全新2.0升直四涡轮引擎,最大马力输出达到184匹且搭配八速手自排变速箱。
Part 1动力操控篇
非典型轻休旅 山路刁钻小精灵

相较于大家所熟悉的休旅车,此次这两款作品显然让人有些伤脑筋,其中最独特的当然就是X1,介于旅行车跟休旅车之间的设计也同时兼具操控性与轻度越野能力,当然,这个级距的休旅车很少有人会真的开去越野,因此出现二驱版本并不会让人感到意外,而甫推出的二驱X1 sDrive20i对上价位接近的同级距Q3 2.0 TFSI Quattro后,驱动系统的差异是否会影响人们对这两款车的印象?开了就知道。就动力配置来看,两部车都同样配置了2.0升直四缸内直喷涡轮引擎,但动力特性各有所长,X1 sDrive20i的马力值较高且配备八速手自排,在高转速的动力延展性、较轻的驱动负载与绵密能量分布,造就较敏锐的动力输出与速度反应,而Q3 2.0 TFSI Quattro的170匹马力虽比对手少了14匹,但28.5kgm的峰值扭力再加上双离合器七速自手排的换档效能,在面对不同道路环境与路况时,各有其擅长项目,当然,驱动系统的特性也成为动力与操控评价的主要关键。

德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)悬吊经过调校已变得更为中性,而18吋跑胎则成为全车系标配,保有稳定的过弯循迹性。
车身与重心较低的X1原本就具备轻巧的运动表现,而此次的X1 sDrive20i因为採用后轮驱动系统,展现更为活泼的驾驭感受,转向反应就跟3系列几乎没有两样,完全不像是一部休旅车,甚至在某些急弯的加速过程中还会让后轮出现轻度甩尾的徵兆,再加上脚踏的18吋铝圈与低扁平比跑胎,这些均让X1 sDrive20i跑起来带有浓郁的后驱房车风味。而Q3 2.0 TFSI Quattro虽然有着年轻化的造型,但性格却相当老成,能量输出平顺且渐进,即便反应不如X1 sDrive20i那般激动,但28.5kgm的扭力与Quattro四驱系统,再加速与爬坡的能量比起X1 sDrive20i要更为积极。就整体表现而言,X1 sDrive20i在柏油路上的速度与动力展现确实比Q3 2.0 TFSI Quattro要更为均衡,工作品质与拉转过程也维繫了人们对BMW的良好印象,驾驶过程所感受到的震动感极低,转速愈高愈能突显其质感。


德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)Q3 2.0TFSI Quattro的产品性格与Q5非常接近,两者间的主要差异仅在于车身尺寸,其他如设计风格与动力架构几乎完全相同。
过与不及都得扣分

前置引擎后轮驱动及均衡的车身配重,让X1 sDrive20i从原本的休旅车转成了一部车身微幅挑高的旅行车,在操控感与驾驶乐趣方面也确实符合我们对它的感受,即便其225/45/18的低扁平比跑胎无法完全兼顾到乘坐舒适性的展现,但反应明确的指向性与悬吊系统,却也让人愈开愈过瘾。典型的SUV车身架构,Q3 2.0 TFSI Quattro有着挑高车舱与宽阔的前方视野,且调性较软的悬吊系统也提供了更为舒适性的乘坐品质,不过较高的坐姿与重心点加上软悬吊,这样的组合也损及了我们在操控上的信心,过弯时很容易感受到离心力与车身侧倾的影响,些微转向不足的前轮确实对驾驶者造成些许压力,不过在适应它的运动特性后,Q3 2.0 TFSI Quattro反而有一种渐入佳境的感受,除非速度快得离谱,在正常状态下的车身侧倾并不会持续恶化,在掌握到此特点后,Q3 2.0 TFSI Quattro在弯道的速度并不会被X1 sDrive20i给甩开。

德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)这具2.0升直四涡轮引擎在市场中已得到一致的高度评价,扭力饱满且DSG自手排的档位选择也非常聪明。
此次新款X1的悬吊在经过重新调校后已变得更为温和些,即便跟Q3 2.0 TFSI Quattro相较下仍显得有些强硬,不过高刚性车身配上运动化的18吋低扁平比跑胎,方向盘一转车尾立即跟进,一切举动都清晰的传给驾驶者,轮胎抓地力也非常称职。Q3 2.0 TFSI Quattro过弯的回馈虽不如X1 sDrive20i那般精準,但调性较软的悬吊设定确实还是比较能够得到较多消费者的青睐,毕竟它们仍隶属轻型休旅车级距,不过若就驾驶乐趣与动力表现的均衡性来看,X1 sDrive20i的强烈性格还是得到我们的青睐。


德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上)调性较软的悬吊设定并不适合这部休旅车用激烈的速度丢入弯道,而235/55/17的轮胎也较为注重舒适表现。
德式决斗 Audi Q3 胜 BMW X1(上) 
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